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    公司新聞

    大咖交鋒!這里有一場關于“換電”的高端對話

    發布時間:2020-06-18 | 關注:

    在能源升級、智慧城市的宏觀敘事下,“增加充電樁、換電站等設施”讓換電站——一個對普通人略顯陌生的詞匯搭上“新基建”的快車,第一次被寫入今年的《政府工作報告》,行業內外都在注視著這場即將得到國家“政策背書”的產業風暴。



    換電模式究竟能否緩解困擾全行業的“續航焦慮”?又將如何改變商用車與工程機械的純電動化之路?在政策、技術、運營、應用場景等方面又有怎樣的前景?在“換電”領域持續布局的徐工重卡廣邀行業領袖、權威學者、政府代表展開了一場大咖云集的高端對話,澎湃的思想對撞、前沿的智慧交鋒、深刻的行業洞見,每個關注新能源商用車的愛好者都不容錯過!



    本次研討會由徐州市政府、中國金茂控股集團有限公司主辦,徐州高新區管委會、徐工集團承辦,電車資源協辦。


    徐州市銅山區委常委、徐州高新區常務副主任于帆為本次研討會致開幕辭


    “徐州市堅持以新能源汽車作為徐州重大項目,2019年汽車產業項目輸入突破150億元,預計2025年突破600億元。在徐工集團及零部件企業等企業協作下,徐州市已經初步形成完整的新能源汽車產業鏈條?!?/p>


    行業標準的制定者怎么說?


    “國家標準是必要條件,企業標準才是換電發展的充分條件?!?/p>

    ——中國汽車技術研究中心標準所總工程師 劉桂彬


    電動汽車的發展離不開標準,到現在為止,國家出臺了145項非強制性國家標準,2020年5月,三項強制性標準的出臺進一步完善了國家電動汽車標準體系。三大強制性標準均關系到安全方面,分別是《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》。



    對于換電,劉桂彬認為,換電就是電動汽車的一種充能的方式,之所以難以推廣是因為電池的尺寸并不統一。國家標準是推動換電發展的必要條件,但不是充分條件。國家標準是最低標準,但更重要的是企業自身的最高標準。




    政策研究者:現實與標準仍需彌合


    “換電模式仍然存在政策、金融發票、換電站成本等方面的難點?!?/p>

    ——中國汽車技術研究中心 中國汽車戰略與政策研究中心負責人 黃永和


    對于劉桂彬提出的“政策并沒有禁止換電模式”,黃永和提出了另一種看法,認為在車電不分離的情況下,換電模式突破了電池需要獨有編碼的管制,與現行的車輛管理法規中不允許更改發動機編碼的規定存在隱形沖突,除此之外,金融發票、換電站成本上的難題也需要去逐一解決。



    黃永和建議,換電模式發展,要進一步明確換電車輛的一致性,優化公告管理體系;允許消費者購買無動力電池的車,并且可以開具發票證據,并允許消費者選擇購買或者租賃動力電池;要加強各部門的協同,為充換電的建設降低用地成本;要加大換電的補貼力度;渣土車、混凝土攪拌車和一些場內固定線路行駛車輛可以采用換電模式。




    學界權威如何看待重卡電動化?


    “重卡及工程機械的新能源電動化-智能化的產業化工程時機已經成熟?!?/p>

    ——清華大學教授、博士生導師,清華大學汽車研究所所長 汽車安全與節能國家重點實驗室副主任 陳全世


    陳全世教授認為重卡和工程機械的電動化時機已經成熟。一方面有市場需求,其節能減排的效果明顯;另一方面,其所需主要技術,電池、電機、電控、充電技術已經基本成熟,市場化前景看好。對整個行業來說,鋰電池大降價絕對算是良性循環,動力電池的性能也有大幅度提高,例如,安全性、比能量、可靠性、循環壽命等。



    電動汽車市場份額不斷攀升,內燃機一點一點地退出歷史舞臺,這是大勢所趨。但是內燃機是否會快速退出,不是純技術問題,而是與能耗和排放法規息息相關。



    車企的換電思路是什么?


    “動力電池技術、續航能力、產品品質,仍是用戶的痛點所在?!?/p>

    ——徐工汽車事業部副總經理 鄭建新


    鄭建新從車企的角度分析了大數據反映的新能源物流車的市場現狀、用戶運營習慣以及故障類型和來源等問題,并指出了他對當前換電模式的三點思考,即關注充換電模式產品;要有標準化、模塊化、集成化的研發理念;要在充換電雙模式的各種約束條件下,對整車及系統進行優化。



    電池缺乏統一標準,從現階段來看在覆蓋度上無法滿足所有不同用戶的需求,所以鄭建新認為低成本、高可靠的電池系統技術是新能源物流車技術發展的一個“卡脖子”問題。




    電池如何面對換電大潮?


    “動力電池儲能的標準化是車電分離的必要條件”

    ——原機械科學研究總院高級工程師 中關村鈛嘉蓄電池儲能電源產業技術創新聯盟  副主席/秘書長 錢良國


    錢良國認為現在的電動汽車在走向高排放、高成本的歧途,補貼政策導致車企為了獲取補貼而不貼合實際使用場景盲目地增加電量。他指出,電池的差異應該由運用場景的差異帶來,而不是想要通過一個車型適合所有使用場景。



    錢良國還認為,動力電池儲能的標準化是車電分離的必要條件。


    設想換電系統的解決方案


    “換電有利于解決運營效率低、資源占用多的痛點問題?!?/p>

    ——金茂科易智慧交通科技(宜賓)有限公司(籌)常務副總經理 宜賓科易換電科技有限公司 執行董事/總經理  李立國


    李立國認為汽車電動化是節能環保的必然要求,也是產業轉型的關鍵路徑,更是國家能源安全的必然保障。他表示,充電重卡推廣瓶頸及應用痛點是由購車成本高、運營效率低、資源占用多造成的,換電模式很好地解決了純電動重卡的困局,并介紹了“單側換電”這一應用解決方案。




    動力電池的發展趨勢如何?


    “車電分離后,電動汽車的購車成本等于甚至低于燃油車?!?/p>

    ——寧德時代商用解決方案部總裁 胡建國


    作為全球動力電池出貨量最大的企業之一,寧德時代對換電模式亦有長期的關注。在兩會期間,寧德時代董事長曾毓群先生就建議加快工程機械和重卡電動化。胡建國認為電動車比油車貴就貴在電池上,換電除了可以實現車電分離之外,還可以實現電池梯次利用、交替利用,提升電池利用率。



    胡建國認為重卡電動化是大勢所趨,需要安全系數高、使用壽命長、環境適應強、設計高可靠、尺寸標準化的動力電池。 


    隨后,主持人范永軍邀請了清華大學教授陳全世 、中關村鈛嘉蓄電池儲能電源產業技術創新聯盟秘書長錢良國、京東物流新能源汽車項目負責人劉飛、金茂科易智慧交通科技(宜賓)有限公司總經理李立國、寧德時代商用解決方案部總裁胡建國、徐工汽車事業部副總經理鄭建新六位嘉賓,對換電模式下電池技術的發展,市場運營的需求,車電分離的商業模式等問題進行了深入的互動討論。


    伴隨著沙龍環節的結束,本次“全國新能源換電模式物流車輛解決方案研討會”也到此圓滿結束。6月16日,徐工集團將在徐工汽車舉行“徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產品發布會”,展示徐工在換電產品的研發、跨界聯合探索新模式方面取得的成果。


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